Renault, Fransa’da “dieselgate” skandalı sebebiyle ceza mahkemesinde yargılanacak

Fransız araba üreticisi Renault, kamuoyunda “dieselgate” olarak bilinen emisyon skandalı kapsamında Fransa’da Volkswagen’in akabinde ceza mahkemesine sevk edilen ikinci üretici oldu.

Skandal, Eylül 2015’te Alman araba üreticisi Volkswagen’in, milyonlarca araca motorların resmi testlerde gerçek sürüş şartlarına kıyasla daha az kirletici görünmesini sağlayan bir yazılım yerleştirdiğini kabul etmesiyle patlak verdi.

Küresel otomotiv dalında geniş yankı uyandıran süreç; aralarında İngiltere, Fransa, Güney Kore ve ABD’nin de bulunduğu çok sayıda ülkede tüzel süreçlere ve öbür önde gelen üreticilerin inceleme altına alınmasına yol açtı.

Renault olayının mahkemeye sevk edilmesine ait sevk kararı cuma günü imzalandı ve karar taraflara pazartesi günü bildirildi.

Soruşturma hâkimi, savcıların şu anda Stellantis bünyesinde yer alan Peugeot-Citroen ve Fiat Chrysler’in de mahkemeye sevk edilmesi yönündeki misal talebini incelemeyi sürdürüyor.

Renault davasının birinci yordam duruşması Nisan 2027 tarihi için planlandı.

Renault yaptığı yazılı açıklamada, “Renault Grubu, ceza mahkemesi huzurunda masumiyetinin yanı sıra 100 bin çalışanının profesyonelliğini ve etik bedellerini savunacaktır” tabirini kullandı.

Şirket açıklamasında, Londra’daki Yüksek Mahkeme’nin yakın vakitte aldığı ve kelam konusu aygıtların pak hava yasalarını ihlal etmek gayesiyle tasarlandığı yönündeki suçlamalardan Renault ile birlikte öteki dört araba üreticisini büyük ölçüde aklayan kararına dikkat çekildi.

Açıklamada, “Emisyon denetim sistemlerinin çalışma hudutları, emisyon azaltımını şoför güvenliğiyle kesin olarak bağdaştırmaktadır. Renault Grubu rastgele bir kusur işlediğini kesin bir lisanla reddetmektedir” denildi.

Şirket ayrıyeten, soruşturmanın arkasında finansal çıkar elde etme beklentisi içindeki yabancı özgür fonların bulunduğunu ileri sürdü.

Skandal sebebiyle bugüne kadar çoğunluğu ABD’de olmak üzere 32 milyar eurodan fazla ceza ödeyen Volkswagen örneğine rağmen, Fransa’daki soruşturmayı yürüten savcılık makamı Fransız haber ajansı AFP tarafından incelenen evraklarda farklı bulgulara yer verdi.

Savcılık, Renault’nun 2009 ile 2017 yılları arasında satılan araçlarında emisyon testlerini tespit eden ve yasal eşiklerin karşılanmasını sağlayan, lakin olağan sürüş şartlarında daha fazla kirletici salan aygıtların bulunduğunu kaydetti.

Belgelerde, bu cins aygıtların “insanlarda teneffüs yolu hastalıklarının gelişmesini tetiklediğinden” şüphelenilen azot oksitlerin atmosferdeki kirliliğini artırdığı belirtildi.

Bir araştırmaya nazaran, problemli dizel araçlar Fransa’da 16 bin mevte yol açtı.

Hukuki süreç devam ederken Renault, dün açıkladığı finansal sonuçlarında birinci yarı gelirlerinin yüzde 9,4 arttığını ve Avrupa genelinde gerek mevcut rakiplerin gerekse pazara yeni giren Çinli üreticilerin araç fiyatları üzerindeki artan baskısına karşın güçlü elektrikli araç satışları sayesinde yine kâra geçtiğini duyurdu.

Renault, büsbütün elektrikli araba satışlarının yeni Renault 5 modelinin muvaffakiyetinin takviyesiyle 2025’in birebir devrine nazaran yüzde 47,6 oranında yükseldiğini bildirdi.

Elektrikli araçlar, şirketin sattığı her beş yeni araçtan birini oluşturdu.

Renault CEO’su Francois Provost gazetecilere yaptığı açıklamada, “İlk yarı sonuçlarımız, karmaşık bir ortamda dahi stratejik modelimizin çalıştığını doğrulamaktadır” dedi.

Yıl boyunca Avrupa’daki fiyat baskısının süreceğini öngören Fransız üretici, altı aylık periyot için faaliyet marjını yüzde 5,2 olarak açıkladı.

Bu oran, 2025’in birinci yarısındaki yüzde 6’lık düzeyin altında kalsa da analistlerin yüzde 5’lik beklentisinin üzerinde gerçekleşti.

Aralarında BYD ve Chery’nin de bulunduğu Çinli araba üreticilerinin Avrupa’daki rekabeti artırmasına karşın Renault, 2025’teki yüzde 6,3’e kıyasla 2026 yılı için koyduğu yüzde 5,5’lik faaliyet marjı maksadını teyit etti.

Şirket; sembolik Twingo kent arabasının elektrikli olarak pazara dönüşü üzere yeni modellerle yahut yılın birinci yarısında Avrupa’nın en çok satan arabası olan Sandero’nun birinci hibrit versiyonu üzere yeni güç transfer sistemleriyle farklılaşmayı hedefliyor.

Geleneksel araba üreticilerinin en küçüğü pozisyonundaki Renault, Avrupa’da rekabet edebilmek gayesiyle elektrikli araçlara ve yeni yazılımlara yatırım yapmaya devam edebilmek için marjlarını korumak durumunda olduğunu vurguladı.

Şirket, araç başına değişken maliyetleri yılda yaklaşık 400 euro azaltma amacıyla uyumlu ilerlediğini kaydetti.

Renault, Latin Amerika yahut Güney Kore üzere öteki pazarlarda ise Çinli Geely dahil olmak üzere öbür araba üreticileriyle yaptığı iştiraklere dayanıyor.

Şirket, Nissan’daki payına bağlı 9,3 milyar euroluk tek seferlik kaybın tesiriyle 2025’in birinci yarısında açıkladığı 11,18 milyar euroluk net ziyana karşılık, bu yılın birebir periyodunda 700 milyon euro (797 milyon dolar) net kâr elde etti.

Ortakları Nissan ve Mitsubishi için fabrikalarında ürettiği araçların ve evvelki kuşağa kıyasla yeni Clio 6’nın daha yüksek satış fiyatının katkısıyla şirketin geliri, geçen yılın birebir devrindeki 27,64 milyar eurodan yüzde 9,4 artarak 30,25 milyar euroya ulaştı.

Renault tarafından paylaşılan konsensusa nazaran 21 analist, yılın birinci yarısında ortalama 29,4 milyar euro gelir ve 770 milyon euro küme hissesi net kârı bekliyordu.

Fransız araba üreticisinin yeni araç ünite satışları ise büyük ölçüde düşük maliyetli markası Dacia’da yılın başlarında yaşanan lojistik meseleler sebebiyle kelam konusu periyotta yüzde 0,4 oranında geriledi.