Girne feribot faciası | Uzak yol kaptanı anlattı: İhmaller faciaya sebep oldu

Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nden (KKTC) Mersin’e hareket ettiği sırada alabora olarak batan gemide kaybolan 20 kişiyi arama çalışmaları sürüyor.

Geminin nasıl ve sebep su almaya başladığı, akabinde nasıl alabora olduğu ise araştırılıyor.

NTV yayınına katılan Uzak Yol Kaptanı Can Kıygı, geminin geçmişi, sefer sırasındaki ihmaller ve olay sırasında kaydedilen imgeler üzerinden değerlendirmelerde bulundu.

Kıygı, geminin 2000 yılında Karayipler’de 40 dakikalık bir seferde kullanılmak için imal edildiğini anlattı.

Kaptan Kıygı, teknede pervane olmadığını bunun yerine su jeti kullanıldığını söyledi.

Filo Jet isimli teknedeki en değerli detayın, yapıldığı gereç olduğuna işaret eden Kıygı, “Kompozit gereçten yapılmış bir tekne. Bu bir vakitten sonra kansere yol açabilen, kılcal ve büyük çatlaklara neden olabilen bir durum.” sözlerini kullandı.

Girne açıklarında olayın yaşandığı sırada teknenin bir ya da birden fazla kısmının hasar aldığına işaret eden Kıygı, “Yüzebilirliğini koruyabilme yeteneğinin maalesef olmadığının ve teknenin evvel yan yattığını ve çok çabuk battığını gördüm.” diye konuştu.

Uzak Yol Kaptanı Kıygı, olay yaşandığı sırada yolcular tarafından kaydedilen imgeler üzerinden de değerlendirmelerde bulundu.

Teknenin tabandan, koltuk aralarından su aldığı manzaralara değinen Kıydı, “Yerel sabitlenmiş tutamaklar var. Oradan su gelmesi bile olayın vahametini gösteriyor.” sözünü kullandı.

Bu olay yaşanır yaşanmaz geri dönme kararı alınması gerektiğini belirten Kıygı, su alma olayı yaşandığı anda zati kaptanın bu durumu önündeki ekranlarda gördüğünü anlattı.

Peki gemi bu duruma karşın sebep süratlice geri dönme kararı almadı?

Kıygı burada bir ihmale işaret etti.

Teknedeki gemicilerin, makine dairesine inip gerekli denetimi yapıp yapmadıkları noktasında kuşkuları olduğunu söyleyen kıygı, “İnselerdi o suyu göreceklerdi. Ve çatlak varsa aslında yürümeye başlamış.” halinde konuştu.

Bir başka nokta ise geminin içinde yaşanan kaos hali.

Kaptanın panik başlamadan yolcuları sakinleştirmek için anons yapması gerektiğini anlatan Kıygı, “Kaptan anons yapıp insanları sakinliğe davet edecekti, ondan sonra da üst güverteye alacaktı.” dedi.

Kıygı’nın işaret ettiği bir öteki değerli nokta ise etrafa devrilip kaçış yollarını kapatan bavullar.

Geminin içinde her şeyin deniz bağı ile bağlanması gerektiğini söz eden Kıygı, “Burada bavulları deniz bağı ile bağlamamışsınız. İşte o anne feryat ediyor. Kızımı tutmuştum, üzerimize bavul düştü diyor.” dedi.

Kurtarma sallarının sebep açılmadığı ise bir öbür tartışma konusu.

“Teknenin battığı taraftaki can salları muhtemelen kendileri hür kaldılar.” diyen Kıygı, salların kendi kendine açılmasının mümkün olmadığını belirtti.

Salların suya değdiği anda açıldığına ait bir kanı olduğunu söyleyen Kıygı, Can sallarını attığımızda, içerisinde aşikâr ölçüde ip var. Suya atıp, ipini çekip, tüpü patlatmazsanız açılmaz.” diye konuştu.