Bayram seyahatinde en büyük risk! İki saatte bir kesinlikle bunu yapın

Bayram seyahatlerinde alınacak kolay lakin kritik tedbirlerin trafik kazalarının önüne geçebileceğini belirten Yol ve Trafik Güvenliği Danışmanı Özgür Şener, Kurban Bayramı öncesinde şoförlere hayati ehemmiyet taşıyan ikazlarda bulundu.

Uykusuz sürüş kazayı kaçınılmaz hale getiriyor

Sürücülerin kesinlikle dinlenmiş formda yola çıkması gerekiyor. Uykusunu almamış ve gereğince dinlenmemiş şoförlerin sürüş esnasında uykuları geldiğinde, öncelikle sürüş konsantrasyonları bozulur, dikkat düzeyleri azalır, tehlikeleri algılayamaz hale gelir. Sürüşe devam edilirse sürüş devam ederken şoför uyuyakalır ve kaza kaçınılmaz olur.

Yolculuk öncesinde güzergâh ayrıntılı biçimde incelenmeli

Sürücü, seyahat edeceği tüm güzergahı internet üzerinden incelemeli. Bu incelemede, yol üzerindeki kapalı yollar, hava durumu, trafik yoğunluğuna bakılmalıdır.

Taşıtta bulunması gereken ekipmanlar (yedek lastik, lastik değişiminin yapılması için gerekli ekipmanlar, üçgen reflektör, yangın söndürme tüpü ve öbür yasal mecburilik olan ekipmanlar dahil) şoför ve yolcunun kıyafet seçimleri (güneş gözlüğü, yağmurluk, mont, şemsiye) bu kıymetlendirme doğrultusunda planlanmalıdır.

Seyahat müddeti belirlenirken bu kaideler değerlendirilmeli, sürüş mühleti, mola mühleti, 12 saati aşan sürüş saatlerinde ikinci bir şoför planlaması yahut konaklama yapılması planlanmalıdır.

Karanlıkta yapılan sürüş riskleri artırıyor

Sürüşler mümkün olduğunca havanın aydınlık olduğu saatlerde yapılacak formda yapılmalıdır. Karanlıkta yapılan sürüşler büyük oranda yalnızca taşıtların far aydınlatmaları ile yapılabilmektedir.

Bu durum tehlikelerin (yoldaki çukurlar, silinmiş yol çizgileri sebebiyle yolun hudutlarının tam anlaşılamaması, öbür taşıtların farlarının aralık konusunda gereğince bilgi vermemesi vb) gereğince ve vaktinde anlaşılamamasına sebep olmaktadır. Elektrikli taşıtlar için bu planlara, taşıtın menziline uygun olarak şarj planlaması dahil edilmelidir.

Uyku getiren ilaçlara yola çıkmadan orta verilmeli

Sürücünün aldığı ilaçlar varsa ve bu ilaçların uyku getirici ilaçlar olması durumu varsa bu ilaçların kullanımına orta verilmesi gerekiyor. Yeni bir taşıtla yola çıkılıyorsa, taşıtın havalandırma, ısıtma-soğutma sistemi, şerit takip, kör nokta ihtar sistemi, otomatik fren sistemi üzere sistemler hakkında bilgi edinilmelidir.

Bu bilgiler gereğince bilinmediğinde şoförler sürüş esnasında bu teknik özellikleri birer sorun olarak değerlendirebilmektedir. Sistemleri kapatmaya kadar giderek güvenlik önlemlerini devre dışı bırakabilmektedirler.

Her 2-2.5 saatte bir mola verilmeli

Tek bir seferde 2 saat 15 dakika üzerindeki sürüşler uzun aralık sürüşü olarak bedellendirilmektedir. Bu sebeple azamî 2 saat 15 dakika-2 saat 30 dakikada bir mola verecek biçimde sürüş planlaması yapılması gerekmektedir. Bu molalarda, şoförün araçtan inmesi, kan akışını düzenlemek için kolay idman hareketleri yapılması, kısa yürüyüşleri yapılması önerilmektedir.

Sürüş sırasında telefon katiyen kullanılmamalı

Araç kullanırken cep telefonu kullanımının önemli risk oluşturuyor. İş ve özel hayat ile ilgili sürüşte telefon görüşmesi yapılmasını gerektiren hususlar mümkünse sürüş öncesi tamamlanmalı. Sürüşte zihni meşgul edecek ve telefon ile görüşme gerektirecek bahisler çözülmelidir.

Sürüşte yolcular da varsa, ailevi bahisler dahil olmak üzere gerilim yapacak, mental durumu bozacak, konsantrasyonu bozacak hususları konuşmaktan kaçınılmalıdır. Sürüşte katiyen cep telefonu kullanımı yapılmamalı, tüm görüşme, iletileşme üzere bağlantı muhtaçlıkları planlanmış molalarda yapılmalıdır. Acil ve görüşülmesi gereken durumlarda kesinlikle inançlı bir alanda durularak görüşme yapılmalıdır.

Arka koltuk dahil herkes kemer takmalı

Emniyet kemeri sadece şoför için değil tüm yolcular için mecburidir. Şoförün kendisi her vakit emniyet kemerini takılı halde sürüş yapmalı, art koltuklar dahil tüm yolcuların emniyet kemerlerini takmalarını sağlamalıdır. Sürüş esnasında öbür şoförlerin yapacakları davranışları varsayım etmeyin. Başka taşıttaki şoförün ne yapacağını bilme talihiniz yok.

Yeni sürüşe başlamış bir şoför olabilir, sürüş kurallarını bilmiyor olabilir, gereğince uygun reflekslere sahip olmayan bir şoför olabilir, hasta olabilir, telefon ile görüşüyor olabilir, tehlike şuuru olmayan bir şoför olabilir, mental olarak sürüşe uygun bir durumda olmayabilir, uykusuz ve yorgun sürüş yapıyor alabilir.

Her vakit kendi sürüş davranışlarınıza odaklanın. İnançlı olmayacağını düşündüğünüz hiçbir sürüş davranışında bulunmayın.

Bayram seyahati öncesinde araç bakımı da hayati değer taşıyor. Taşıtın yetkili servis bakımlarının uygun düzeyde yapılmış olması gerekiyor. Yağ kalitesi ve düzeyi uygun, elektrik sistemi uygun, aküsü uygun, silecekleri çalışır durumda, fren sistemleri uygun, aydınlatma sistemleri çalışır ve ayarlı durumda, bilhassa ön camında kırık, çatlak olmaması, rastgele bir motor arızası olmaması, antifrizli cam suyu olması sağlanmalıdır.

Lastiklerinde yırtık, yarık olmaması ve diş derinliklerinin uygun olması önemşi. Yasal limit 1,6 milimetre olmakla birlikte inançlı hududu yaz lastiklerinde 3 milimetre, kış lastiklerinde 4 milimetredir.

Lastik hava basınçlarının fabrika ayarlarında olmalı. Taşıtın lastiklerine uygun hava basınç bilgisi, taşıtın kılavuz kitabında, akaryakıt deposu kapağı yahut şoför kapısının içinde yazmaktadır.

Unutmayınız lastik basınçları kış şartlarında yahut yaz şartlarında değiştirilmez. Her vakit ve kuralda fabrika bedellerinde olması gerekmektedir.

Kırmızı üçgenler yaklaşan tehlikeyi haber verir

Sürücüler tüm yasal sürat limitlerine uygun araç kullanmalı. Sürüş esnasında asla cep telefonu kullanılmamalı, yiyecek ve içecek tüketilmemelidir. Şoförün dikkati sadece yolda olmalıdır.

Trafik işaretlerine uygun sürüş yapılmalıdır. Kırmızı üçgen halindeki işaretler şoförlere yaklaşan bir tehlikeyi evvelden haber verir. Kırmızı yuvarlak içindeki işaretler ise yasak bildirir; sürat limitleri, sollama yasağı ya da taşıt giriş yasağı üzere şoförün yapmaması gereken davranışları söz eder.

Bilgilendirici işaretler ekseriyetle mavi yer üzerine beyaz sembollerle oluşturuluyor. Şerit düzenlemeleri, anayol bilgileri ve yönlendirmeler bu tabelalarla şoförlere aktarılır. Duraklama ve park etme işaretleri park şartlarını düzenlerken, otoyol işaretleri de otoyola mahsus sürüş kurallarını belirler.

Seyahatin kesintiye uğraması kriz değil, yanlışsız yönetilmesi gereken bir süreçtir

Yolculuklar her vakit planlandığı üzere ilerlemeyebilir. Bilhassa araç arızaları, kazalar yahut teknik sorunlar üzere rutin dışı durumlarda şoförlerin gerçek hareket etmesi hayati değer taşıyor.

Seyahatin kesintiye uğraması bir kriz değil, gerçek yönetildiğinde denetim altına alınabilecek bir süreçtir. Lakin bu sürecin inançlı halde yönetilebilmesi hem seyahat öncesi alınan önlemlere hem de olay anındaki yanlışsız davranışlara bağlıdır.

Viraj içlerinde ve görüşün kısıtlı olduğu alanlarda durulmamalı

Araç arızası yahut mecburî duruş durumlarında şoförlerin öncelikle inançlı bir alan seçmesi gerekiyor. Araç mümkün olan en kısa müddette trafik akışını engellemeyecek formda yolun sağında yahut emniyet şeridinde durdurulmalıdır. Viraj içleri, zirve üstleri ve görüşün kısıtlı olduğu bölgelerde muhakkak durulmamalıdır.

Araç durduktan sonra dörtlü ikaz lambalarının çabucak yakılması gerekiyor. Yangın, ağır duman ya da çarpışma riski üzere acil durumlar dışında yolcuların denetimsiz biçimde araçtan inmesine müsaade verilmemelidir. Bilhassa otoyollarda yapılan en büyük yanlışlardan biri, yolcuların bilinçsiz halde araçtan çıkmasıdır.

Panik en büyük risktir

Araçtan çıkılması gereken durumlarda reflektörlerin uygun aralığa yerleştirilmeli, gece şartlarında reflektif yelek kullanılmalı. Yolcular kesinlikle bariyer gerisi ya da yol dışındaki inançlı alanlarda beklemeli.

Bayram seyahatlerinde alınacak kolay ancak kritik tedbirler trafik kazalarının önüne geçebilir. Seyahatin kesintiye uğraması bir kriz değil, hakikat yönetildiğinde denetim altına alınabilecek bir süreçtir. Lakin panik ve denetimsiz hareketler mevcut riski katlayarak artırabilir.

Bu tıp olaylarda panik en büyük risk oluyor. Şoför yönlendirici olmalı, yolcular şoförün talimatlarına uymalıdır. Denetimsiz hareketlerden ve yol üzerinde beklemekten katiyen kaçınılmalıdır.