Marmara’da iki gemi nasıl çarpıştı? İşte dakika dakika kaza anı

Marmara’da Tuğberk İmamoğlu isimli geminin batması ve 10 mürettebatın da kaybolmasına sebep olan gemi kazasının eksper raporu, değerli bilgiler içeriyor.

Kazanın çabucak akabinde yapılan açıklamalar Alsu’nun Tuğberk İmamoğlu’nun batmasına sebep olduğuna, ihtara karşın bir dizi tehlikeli hareket yaptığına yönelikti.

Bilirkişi ön raporu, iki geminin de işçi ve seyir aygıtlarında sorun yaşadığını, kazanın neredeyse kaçınılmaz olduğunu gösteriyor.

Rapora nazaran kaza 2 Eylül 2026 tarihinde saat 03.13’te meydana geldi.

Raporda kazanın gelişimi şöyle özetlendi;

– Kaza anında Alsu gemisinde 3. Kaptan olarak Murat Evciman vazifeliydi. Bu misyon Evciman’ı bu gemideki birinci vardiya nöbetiydi. Evciman gemideki seyir aygıtlarını tanımıyordu.

– Alsu gemisinde saat 03.10’de misyonlu bir stajyer gözcü vardı. Bu sırada kaptan dahil bütün personel uyuyordu.

– Kaptan Ahmet Eraslan da uyuyordu ve saat 03.20 üzere uyanarak durumu anlamaya çalıştı.

Bilirkişi raporunda iki geminin kaza öncesi hareketlerine da yer verildi.

– Kazadan kısa mühlet evvel, saat 03.08 sıralarında Tuğberk İmamoğlu gemisi, AIS verisi göndermiyordu. Bu aygıt, otomatik tanımlama sistemi olarak biliniyor ve geminin rotasını etraftaki gemilere bildiriyor. İmamoğlu gemisi bu datayı göndermediği için etraftaki gemiler için görünmez ve tanınmaz hale geldi.

– Kazadan 5 dakika evvel, yani saat 03.08 ile 03.09 arasında, Alsu gemisindeki 3. Kaptan Evciman, Tuğberk İmamoğlu gemisiyle temasa geçti. Tuğberk İmamoğlu, Alsu’dan “iskeleye kaçmasını” yani dümeni sola kırmasını istedi.

-Alsu bu istek üzerine, rotasını kendi soluna yanlışsız çevirmeye başladı.

-Alsu rotasını çevirirken Tuğberk İmamoğlu ECDIS sisteminden kayboldu. Elektronik Harita Görüntüleme ve Bilgi Sistemi olarak bilinen bu sistem, haritalar yerine kullanılıyor.

Tuğberk İmamoğlu bu sistemde ansızın tekrar belirdi ve rapora nazaran Alsu ile yaptıkları görüşmenin bilakis, sancak yani kendi sağına dönmeye başladı.

-Tuğbek İmamoğlu gemisi bu sırada suratını 5;8 knot’a düşürdü, Alsu ise ona nazaran biraz daha hızla 7 knot ile yoluna devam ediyordu.

-Bilirkişi raporuna nazaran Alsu değil, öteki gemi Tuğberk İmamoğlu Alsu’ya sancak baş omuzundan çarptı.

Bilirkişi heyeti bu savrulma sonrasında geminin sebep battığının ayrıyeten incelenmesi gerektiğini ve yükleme durumunun incelenmesi gerektiğini raporuna not düştü.

Elde edilen kanıtlar ile deniz kazası uzman heyetince hazırlanan ön tespit raporunda; M/T ALSU isimli geminin birinci kaptanı A.E.’nin seyir emniyetinin sağlanmasına ait nezaret ve kontrol yükümlülüğünü yerine getirmediği, üçüncü kaptan ve vardiya zabiti M.E.’nin ise çatışmayı önlemek için gerekli önlemleri vaktinde ve aktif biçimde almadığı tespit edildi.

Soruşturma makamları tarafından verilen bilgiye nazaran, “Mevcut kanıt durumu ve yapılan değerlendirmeler doğrultusunda şüpheliler A.E. ve M.E., ‘taksirle birden fazla kişinin vefatına sebep olma’ hatasından tutuklama talebiyle sevk edildikleri Sulh Ceza Hâkimliğince tutuklandı.”

Diğer şüpheliler B.H., N.M., M.G. ve S.A. hakkında ise isimli denetim önlemi uygulanarak özgür bırakılmalarına karar verildi.